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La futura normativa introducirá restricciones al tráfico marítimo por razones de seguridad y protección y permitirá realizar un mayor control de buques con graves deficiencias para navegar

   La ley de navegación responsabilizará al armador en casos como el ´Prestige´

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samedi 3 novembre 2012
statut de l'article : public
citations de l'article provenant de : La Opinión A Coruña .es


Una de las lecciones del Prestige, de cuyo accidente están a punto de cumplirse ahora diez años, fue que fijar responsabilidades en un entramado empresarial semejante al que se escondía detrás del petrolero no es tarea fácil, con vacíos legales incluidos. Abanderado en Bahamas, el buque monocasco era propiedad de Mare Shipping, una empresa de Liberia, con una armadora griega (Universe Maritime) ausente desde entonces, con certificados de navegabilidad emitidos por una clasificadora estadounidense (ABS) y fletado por una firma suiza, Crown Resources, para transportar las más de 77.000 toneladas de fuel que tiñeron de negro las costas gallegas. Una década después, cuando acaba de arrancar el esperado juicio en A Coruña, el Gobierno español ha dado el primer paso firme para actualizar las normas de navegación marítima.

El Consejo de Ministros avanzó ayer parte del contenido del Anteproyecto de Ley de Navegación Marítima, con el informe remitido por el Ministerio de Justicia. El objetivo de la futura normativa será delimitar responsabilidades, que girarán en torno a la figura del armador, "el responsable de los actos u omisiones del capitán y de las demás personas que haya contratado".

"La determinación del responsable de cualquier hecho que tuviera lugar en el medio marino es uno de los propósitos de la norma. El armador es quien asume la gestión náutica del buque", explicó ayer el Gobierno tras el Consejo de Ministros. Esta concreción de responsabilidades podría ser de aplicación en el futuro ante catástrofes similares a la del Prestige.

. Armador y naviero. "Los sujetos de la navegación están constituidos por el armador y el naviero. El primero tiene la posesión del buque o embarcación y lo dedica a la navegación en su propio nombre y bajo su responsabilidad, mientras que el naviero es el que se dedica a la explotación de buques, propios o ajenos".

. Registro de buques. El anteproyecto apunta que será el armador quien aparezca inscrito en el Registro de Bienes Muebles "de forma que el propietario que no explote el buque deberá hacer constar quién es el armador para evitar que las posibles responsabilidades recaigan sobre él", según el informe de la nueva norma.

. Mayor control. La regulación del tráfico marítimo prevé restricciones por razones de seguridad y protección marítima, así como un mayor control de los buques que presenten graves deficiencias para navegar y la previsión de lugares de abrigo para situaciones de arribada forzosa, tal y como anunció la vicepresidenta primera del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, quien destacó que la norma "se viene elaborando desde hace una década por parte de la Comisión General de Codificación".

. Proceso judicial específico.

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